ПАРК ПОБЕДЫ

Тип станции	Станция закрытого типа
Глубина заложения	35 метров
Дата открытия	29 апреля 1961

	29, 45
	3, 16, 26, 50, 63, 72

 

 

 

ИСТОРИЯ

Станция открыта 29 апреля 1961 года в составе первой очереди Московско-Петроградской линии «Парк Победы» — «Технологический Институт». Наименование получила из-за расположения на территории одноимённого парка. Это первая в мире станция закрытого типа (горизонтальный лифт).

НАЗЕМНЫЙ ВЕСТИБЮЛЬ

Наземный павильон выполнен по проекту архитекторов А. С. Гецкина, В. П. Шуваловой и располагается на участке Московского парка Победы, выходящем на Московский проспект.Сооружён по типовому проекту (аналогичен вестибюлям станций «Электросила», «Фрунзенская», «Горьковская») и представляет собой приземистое цилиндрическое здание с куполом и застеклёнными входами, напоминающее киоск. По всему периметру над окнами и дверями был собран длинный козырёк, который защищает пассажиров от непогоды. По основанию навесов пошли трещины. В связи с этим, а также в связи с трагедией на «Сенной Площади», навес подпёрли металлоконструкциями. Позже «Парк Победы» преобразили, соорудив большой торговый киоск.

АРХИТЕКТУРА И ОФОРМЛЕНИЕ

Парк Победы» — станция закрытого типа глубокого заложения (глубина ~ 35 м). Подземный зал сооружен по проекту архитектора А. К. Андреева и инженера Г. А. Скобенникова. Ритмичные ряды дверных проёмов, расположенных вдоль станции, обработаны закругленными полосами рифлёного металла. На стенах укреплены карнизы из узорчатого стекла, за которыми скрыты лампы. В торцевые стены вписаны параболические декоративные арки, как бы приподнимающие перекрытие зала и создающие ощущения большей свободы подземного интерьера. Станция закрытого типа предоставляет архитектору сравнительно мало места для творчества. Здесь кое-как украшена лишь торцевая стена: на декоративной решетке надписи сообщают о том, что это станция «Парк Победы», открытая в «1961» году. Наклонный ход, содержащий 3 эскалатора, расположен в южном торце станции.

ПУТЕВОЕ РАЗВИТИЕ

 С 1961 по 1969 год «Парк Победы» был конечной станцией, за ней был перекрёстный съезд. Тоннели сходились в один, а затем снова расходились (>—<). Данный тип съезда нехарактерен для Петербурга, он был единственным такого типа. После постройки станции «Московская» необходимость в нем отпала, стрелки сняли. Перегон в сторону «Московской» стал одним их немногих мест в Петербургском метрополитене, где можно увидеть встречный поезд.