ВЛАДИМИРСКАЯ

Тип станции	Пилонная с укороченным центральным залом
Глубина заложения	55 метров
Дата открытия	15 ноября 1955
Проектное название	Площадь Нахимсона

3, 8, 15

 

 

 

 

ИСТОРИЯ

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания». Название связано с близостью Владимирской площади и Владимирского проспекта. В проекте носила название "Площадь Нахимсона" (ныне это Владимирская площадь). В 1991 году станция стала пересадочной на Правобережную линию. С 10 августа 2006 по 16 февраля 2008 была закрыта на реконструкцию, в ходе которой были заменены выработавшие свой ресурс эскалаторы, заменены старые водоотводные системы на новые, изготовленные из современных композитных материалов, был осуществлён монтаж новых зонтов сводов из современного материала с «антивандальным» покрытием, в нижнем эскалаторном зале была произведена замена гермозатвора, также в наземном вестибюле были отреставрированы светильники и мозаичное панно.

НАЗЕМНЫЙ ВЕСТИБЮЛЬ

Наземный вестибюль станции выполнен по проекту архитекторов Г. И. Александрова, А. В. Жука, А. И. Прибульского и располагается на пересечении Большой Московской улицы и Кузнечного переулка, у Владимирской площади. Наземный вестибюль встроен в здание, в котором размещается «Ленметрогипротранс». Четырёхэтажное здание со скошенным углом и установленными в его нише дорическими колоннами. Того же типа полуколонны должны были украшать и плоскости стен по Большой Московской улице и Кузнечному переулку, но их заменили рустами. На месте вестибюля некогда существовал двухэтажный дом церкви Владимирской Божией Матери. Вестибюль станции облицован золотисто-жёлтым мрамором Фоминского месторождения. Купол вестибюля подсвечен снизу. Здание наземного входа вплотную примыкает к стенам Кузнечного рынка, и это значительно повлияло на тему оформления станции. Над эскалаторным ходом располагается яркое мозаичное панно «Изобилие» работы художников А. А. Мыльникова, А. Л. Королёва, В. И. Снопова. Наклонный ход (выход со станции), содержащий 3 эскалатора, расположен в северном торце станции. В ходе реконструкции 2006-2008 годов сооружён новый выход из метро на Кузнечный переулок во избежание пересечения пассажиропотоков. При этом вход на станцию со стороны Владимирской площади. Дубовые двери установленные в выходе на Кузнечный переулок изготовлены по эскизам 1955 года. Дверные проёмы на его месте были ликвидированы, на их месте сооружены дополнительные служебные помещения для нужд службы Сбора доходов. Турникеты также переставлены в соответствии с движением пассажиров.

АРХИТЕКТУРА И ОФОРМЛЕНИЕ

 

Владимирская — пилонная станция с укороченным центральным нефом (залом) глубокого заложения (глубина ~ 55 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Г. И. Александрова, А. В. Жука, А. И. Прибульского. Весь подземный зал облицован белым, чуть холодноватым уральским мрамором из месторождения «Коелга» и хорошо гармонирует с бронзовыми деталями убранства. Тёмный гранитный пол и массивные люстры контрастируют с белой гладью стен. Путевые стены покрыты мрамором. На путевых стенах установлены декоративные решётки с надписью «1955», по году открытия станции, такая же решётка и в торцевой стене центрального зала. В 1991 году станция реконструирована в связи с обустройством перехода на станцию «Достоевская», в результате которой центральный зал станции был удлинён. Авторы проекта реконструкции архитекторы А. В. Жук, А. И. Прибульский, А. Д. Токмань. В 2004 году была произведена замена освещения. В 2005 году была произведена замена полов. Положены гранитные плиты. Выполнен бортик «для слепых» у края платформы.

ПЕРЕСАДКИ

Станция является пересадочным узлом к поездам Правобережной линии (на станцию «Достоевская»). Во время постройки переходного тоннеля с Достоевской на Владимирскую в 1989 году было происшествие, связанное с проникновением воды в выработки. Исправление ситуации заняло меньше недели. В связи с этим несколько дней станция «Владимирская» была закрыта и поезда проезжали её без остановок. Результатом этого происшествия стала извилистая форма перехода, несколько расселённых домов на поверхности и конец перехода, разделённый на три части вместо двух.